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Foire aux Questions

  • 1. Pourquoi faire une nouvelle branche du T4 jusqu’au Clichy-sous-Bois et Montfermeil ?

    Le plateau de Clichy-sous-Bois et Montfermeil, situé à l’est du département de la Seine-Saint-Denis, est actuellement à l’écart des grands axes de transports collectifs. Il est desservi par 11 lignes de bus qui assurent des liaisons avec le RER B au nord, et le RER E, au sud, ainsi que le T4 à l’ouest. Le STIF   a lancé en 2004 une étude approfondie visant à identifier les projets à mettre en œuvre pour desservir le plateau de manière efficace et durable. Cette étude a conclu que seule la réalisation d’une branche du T4 vers le plateau de Clichy-sous-Bois – Montfermeil apportait une réponse satisfaisante et permettait d’atteindre les objectifs suivants :

    • Améliorer les conditions de déplacements des habitants de Clichy-sous-Bois et de Montfermeil
    • Renforcer le réseau des transports collectifs
    • Favoriser la transformation urbaine et le développement économique
    • Participer à l’amélioration du cadre de vie.

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  • 2. Quelles sont les villes concernées par le projet ?

    Le projet, au stade des études préliminaires, concerne 4 communes de Seine-Saint-Denis : les Pavillons-sous-Bois, Livry-Gargan, Clichy-sous-Bois et Montfermeil.

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  • 3. Où en est le projet de réalisation d’une nouvelle branche du T4 vers Clichy-sous-Bois – Montfermeil ?

    À la suite de la concertation   qui s’est déroulée du 1er septembre au 31 octobre 2009, sous l’égide d’un garant  . Le Conseil du STIF   du 9 décembre 2009 a confirmé la poursuite du projet de débranchement de la ligne T4 jusqu’à Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Ce projet poursuit sa route et entre dans une nouvelle phase : celle des études préliminaires au schéma de principe   et à l’enquête publique  . Prenant en compte les enseignements de la concertation  , le STIF   et ses partenaires réalisent des études complémentaires, incluant :

    • les différentes options d’insertion dans le boulevard Gutenberg à Livry-Gargan et dans le centre ancien de Montfermeil ;
    • l’adaptation des appareils de voie sur les sections du réseau ferré national pour accueillir des véhicules de tram-train   ;
    • les installations de maintenance et de garage nécessaires pour l’exploitation de la ligne ;
    • les modalités d’un éventuel déplacement de la station Gargan et du bâtiment abritant les locaux d’exploitation et le poste de commandement de la ligne.

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  • 4. Quelles sont les études préliminaires menées dans le cadre du projet de la réalisation d’une nouvelle branche du T4 ?

    Le STIF   réalise actuellement les études d’insertion des sections urbaines comprenant les études de circulation routière. Des études ferroviaires sont menées par RFF   sur les conditions de débranchement du T4 au niveau de la ligne actuelle et sur les adaptations à apporter sur les voies du T4 existant pour accueillir un nouveau matériel roulant équipé de roues mixtes. SNCF   prend en charge les études d’exploitations, ainsi que celles relatives à l’atelier-garage   et aux bâtiments accueillant la direction de ligne et le poste de commandement centralisé.

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  • 5. Que va-t-il se passer à la suite des études préliminaires ?

    Les études préliminaires devraient se poursuivre jusqu’à l’automne 2011, avec la finalisation des études de trafic, de tarification, et du bilan socio-économique. Elles se termineront par une présentation en Commission de suivi qui fera l’objet d’une validation par le Conseil du STIF  . Sur la base de ces études pourront être réalisés les dossiers de schéma de principe   et d’enquête publique  . L’enquête publique   est prévue pour 2012. Ce nouveau rendez-vous avec la population sera basé sur la présentation d’un projet plus abouti.

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  • 6. Pourquoi a-t-on retenu les tracés 3 et 4 à l’issue de la concertation et pas les autres tracés ?

    Les tracés 3 et 4 ont été perçus comme un bon compromis répondant aux attentes et aux besoins du public en comparaison aux autres tracés soumis à la concertation  , alors que le tracé 4 avait été écarté par le STIF   dans le cadre du DOCP  . Les tracés 1, 2, 5 et 6, quant à eux, ne répondaient pas aux besoins des déplacements de la population et au désenclavement du plateau de Clichy-Montfermeil pour des raisons techniques, de coûts ou encore de temps de parcours.

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  • 7. Combien coûtera ce projet et comment sera-t-il financé ?

    Le projet T4 est un projet d’envergure pour l’État et la Région Île-de-France, le financement est déjà réuni en quasi-totalité. 10 millions d’euros sont apportés dans le cadre du Contrat de projets État-Région 2007-2013 (30% État – 70% Région Île-de-France) et 140 millions d’euros dans le cadre de la Dynamique Espoir Banlieues (50% État – 50% Région Île-de-France), soit un total de 150 millions d’euros Le matériel roulant reste à financer selon les modalités à déterminer. Les financeurs s’accorderont par ailleurs pour apporter le cas échéant, les financements complémentaires pour les infrastructures relatives au projet.

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  • 8. Pourquoi avoir choisi le tram-train et pas un autre mode de transport ?

    Le tram-train   a été choisi car il offre de nombreux avantages par rapport aux autres modes de transport. En effet, il est capable de circuler à la fois comme un tramway en ville, et comme un train sur les voies du réseau ferré national. Le T4 circule actuellement sur les voies du réseau ferré national. Ses caractéristiques techniques sont ainsi proches de celles du tramway urbain (accélération, freinage, gabarit) et du réseau ferré national (résistance aux collisions, équipements de sécurité embarqués). Il combine ainsi les avantages des deux moyens de transport. De plus, le tram-train   est un moyen de transport plus silencieux que le RER. C’est un moyen de transport écologique qui minimise les gaz à effet de serre et qui contribue ainsi à la préservation de la planète.

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  • 9. Le tram-train est-il moins polluant que les autres modes de transport ?

    Le tram-train   est un mode de transport électrique. Il est donc de fait moins polluant que les bus qui circulent grâce aux hydrocarbures. Il rejette très peu de gaz à effet de serre.

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  • 10. Le tram-train est-il bruyant ?

    Le choix d’un matériel roulant de type tram-train   permet de garantir une réduction maximale des nuisances sonores et environnementales, équivalentes à celles d’un tramway.

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  • 11. Y aura-t-il un accès aux personnes à mobilité réduite ?

    Oui. L’accès aux stations et aux rames sera aménagé de façon à permettre la circulation des personnes en fauteuil roulant, ainsi que des personnes voyageant avec des enfants dans des poussettes. Le tram-train   possèdera un plancher bas, et des rampes d’accès aux stations seront créées.

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  • 12. Quelles sont les capacités d’accueil du tram-train ?

    Une rame standard de tram-train   a une capacité de 250 places.

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  • 13. Qu’est-ce qu’un atelier-garage ? Où sera-t-il situé ?

    Un atelier garage a pour fonctions principales le nettoyage, intérieur et extérieur des rames, la maintenance préventive, corrective, ainsi que le garage des rames en fin de service. Il sera situé sur la commune de Noisy-le-Sec.

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