T4 Clichy Montfermeil

5. Quelle est la complémentarité du projet de nouvelle branche du T4 avec celui du Grand Paris Express ?

Admin — 2012-04-26T16:04:51Z

La nouvelle branche du T4 constitue un transport de proximité avec pas moins de 11 nouvelles stations sur les communes de Livry-Gargan, Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Elle permettra un rabattement efficace vers les lignes Orange et Rouge du Grand Paris Express, vers le RER E et avec le RER B (correspondance à Gargan).

De récentes études ont montré la complémentarité de la nouvelle branche du T4 et du Grand Paris Express : en effet, la mise en service des lignes du Grand Paris Express induira une hausse de la fréquentation du T4 de l'ordre de 15%.

Le T4 bénéficiera de correspondances avec le Grand Paris Express à Clichy-Montfermeil (ligne Rouge) et à Bondy (ligne Orange). Aussi, au-delà des bénéfices apportés aux villes de Clichy-sous-Bois et Montfermeil (accessibilité considérablement améliorée vers Paris et les grands pôles d'emploi), ce sont les habitants des communes de Bondy, Villemomble, Les Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan qui disposeront, grâce à la nouvelle branche du T4, d'une liaison directe au réseau Grand Paris Express à la station « Clichy-Montfermeil ».

Dans les prochaines années, de nombreuses possibilités seront offertes aux habitants de la Seine-Saint-Denis pour se déplacer en Île-de-France grâce à la réalisation du T Zen 3, de la nouvelle branche du T4, des lignes du Grand Paris Express, des prolongements des lignes de métro et de tramway. La nouvelle branche du T4 va offrir de meilleures conditions de déplacement au quotidien pour les habitants, en assurant une meilleure accessibilité et une qualité de service améliorée.

Un projet soumis à la concertation en 2009

Admin — 2012-03-05T16:13:05Z

À la suite de la concertation qui s'est déroulée en 2009, les tracés 3 et 4 font l'objet d'études complémentaires pour la réalisation de la nouvelle branche T4. Des variantes de tracé sont également à l'étude dans le centre ancien de Montfermeil.

La décision du STIF suite à la concertation de 2009

La délibération du Conseil du STIF du 9 décembre 2009 a acté la poursuite du projet sur la base des tracés 3 et 4 et le lancement de la réalisation du dossier d'enquête publique et de toutes les études afférentes (schéma de principe , étude d'impact, dossier de sécurité).


Délibération du conseil du STIF: PDF - 1.4 Mo


Communiqué de presse: PDF - 504.2 ko

À télécharger

Admin — 2011-06-15T10:33:32Z

1. Dossier de presse du projet de nouvelle branche du T4 – avril 2012

Dossier de presse

PDF - 712.3 ko

2. Compte-rendu des actions de dialogue et d'information réalisées entre le 9 décembre 2009 et le 11 avril 2012

Compte-rendu

PDF - 1.2 Mo

3. Les annexes

a. Les comptes-rendus et les supports de présentation des rencontres publiques

L'atelier de Livry-Gargan – 28 novembre 2011

Compte-rendu de l'atelier

PDF - 678.1 ko

Présentation de l'atelier

PDF - 3.5 Mo

L'atelier de Montfermeil – 6 juin 2011

Compte-rendu de l'atelier

PDF - 989.7 ko

Présentation de l'atelier

PDF - 3 Mo

b. Les contributions adressées à la maîtrise d'ouvrage

Courrier de l'association Le T4 pour tous du 28 février 2011 adressé à Jean-Paul Huchon, président de la Région Ile-de-France

Courrier de l'association

PDF - 1.7 Mo

Courrier du proviseur du lycée Boulloche à Livry-Gargan du 23 novembre 2011 adressé au président de la Région Ile-de-France et au directeur du STIF

Courrier du proviseur

PDF - 50.2 ko

Contributions de l'association Non au tracé 3

Déclaration lue en séance lors de l'atelier du 28 novembre 2011

PDF - 178.7 ko

Courrier du 5 octobre 2011

PDF - 155.9 ko

Courrier du 20 janvier 2012 à Jean-Paul Huchon, président du STIF

PDF - 406.8 ko

Courrier du conseil syndical de la copropriété de l'immeuble sis 32, boulevard Maurice-Berteaux à Livry-Gargan du 5 janvier 2012 adressé à Jean-Paul Huchon, président du STIF

Courrier du conseil syndical

PDF - 3.1 Mo

c. Les Lettres d'information

Lettre d'information n°2 – février 2012

PDF - 4.9 Mo

Lettre d'information n°1 – juin 2011

PDF - 1.2 Mo

Continuer à s'informer

Admin — 2011-06-14T14:21:45Z

La lettre d'information n°2
Février 2012 : Parution du n°2 de la Lettre d'information

Télécharger la Lettre n°2.

Des exemplaires de la Lettre n°2 ont également été mis à disposition des communes du secteur du projet (Livry-Gargan, Les Pavillons-sous-Bois, Clichy-sous-Bois, Montfermeil, Sevran, Gagny, Le Raincy, Aulnay-sous-Bois, Villemomble et Bondy).

Les comptes rendus des ateliers

Pour poursuivre le dialogue initié en 2009 et débattre des aspects techniques du projet avec les acteurs du territoire, deux ateliers ont été organisés par les porteurs du projet, en lien avec les communes concernées :

Le 6 juin 2011, à Montfermeil sur le secteur du centre-ville de cette commune,
Le 28 novembre 2011 à Livry-Gargan sur le secteur Livry-Gargan / Les Pavillons-sous-Bois.

Les comptes rendus de ces rencontres sont disponibles en téléchargement.

Le projet de nouvelle branche du T4 à Clichy-sous-Bois et Montfermeil :

Admin — 2011-06-14T13:38:30Z

Le 11 avril 2012, le Conseil du STIF a décidé de retenir le tracé 4 pour la nouvelle branche du T4. Après des années d'études et de concertation avec les élus locaux et les habitants, le choix s'est porté sur ce tracé qui situe le débranchement du T4 au niveau de la station Gargan. Cette station est ainsi commune au T4 existant entre Bondy et Aulnay-sous-Bois, et au nouveau service du T4 reliant Bondy à Montfermeil.

Fin 2012 : objectif enquête publique

L'enquête publique pour le projet de nouvelle branche du T4 est envisagée à la fin de l'année 2012. Nouvelle phase d'information et d'échange avec le public sur un projet plus détaillé, elle doit permettre de :

Reconnaître l'utilité publique du projet ;
Présenter le projet dans son environnement urbain et ses effets quant à son insertion, ainsi que les mesures mises en œuvre pour en limiter l'impact éventuel ;
Adapter les documents d'urbanisme pour permettre la réalisation du projet.

L'insertion du T4 dans Clichy-sous-Bois

Admin — 2011-06-13T13:44:54Z

Le tracé dans la traversée de Clichy-sous-Bois est complètement stabilisé. Le positionnement des stations est pour le moment indicatif.

Le T4 emprunte l'allée Maurice Oudin, puis une voix à créer qui est en pointillés sur la carte pour rejoindre le boulevard Gagarine, puis l'allée Romain Rolland et enfin à partir de Montfermeil la rue Utrillo.


La voie nouvelle: JPEG - 1.1 Mo

Non aux effets négatifs des tracés autres que 1 & 2 vesr RER B

Admin — 2011-06-01T13:14:33Z

Bonjour,

J'ai assisté à deux réunions publiques (celle du Raincy et celle des Pavillons sous Bois) les 9 et 22 septembre 2009. Au cours de ces réunions j'ai écouté les avis passionnés mais parfois aussi pas toujours objectifs (surtout de la part des représentants des associations qui en plus s'appropriaient très adroitement le temps de parole à chaque réunion tout au moins au deux auxquelles j'ai assistées) mais je n'ai malheureusement pas eu le loisir de m'exprimer faute de temps.

Je crois pourtant être largement autorisé à le faire :

parce que je connais très bien la région pour avoir vécu :
aux Pavillons sous Bois de 1956 à 1981 où je m'y suis marié et de 1997 à 2000
à Livry-Gargan de 2005 à 2007 (second mariage en 2006)
au Raincy depuis 2007
parce que j'ai travaillé à Aulnay Chanteloup de 1996 à 2001
parce que je prends le T4 quasiment tous les jours aux Pavillons sous Bois pour aller travailler à Paris via le RER E,
et aussi parce qu'il m'arrive par obligation une ou deux fois par semaine de prendre ma voiture toujours malheureusement aux heures de pointe.

Tout cela pour dire que je ne comprends pas l'obstination farouche de certaines personnes dont M. le maire de Montfermeil (que je respecte et admire par ailleurs) pour un tracé via Bondy, tracé pour lequel je suis grandement opposé car le plus perturbant.

Pourquoi suis-je farouchement opposé à un tel tracé : Parce qu'ayant vécu à Livry-Gargan près de la Mairie pourquoi ne pas profiter du prolongement du T4 pour désenclaver cette partie est de Livry ? J'ai pris le 605 pendant 2 ans et demi et c'était insupportable (je comprends bien le besoin des habitants de Clichy et Montfermeil pour un Tram.)

Mais surtout analysons les flux sur la partie commune de Gargan à Bondy :

Aujourd'hui un tram-train toutes les 6 minutes (c'est parfait), soit 10 par heures, mais 10 aussi dans l'autre sens, soit en tout 20 tram-trains par heure.
Donc tous les carrefours bloqués pendant 20 minutes au minimum par heure.
Or le débranche ment du T4 doublera ce temps puisque les rames seront distinctes entre celles existantes et les nouvelles,
Cela veut dire des carrefours bloqués aux heures de pointe de 35 à 40 minutes par heure. Il y aurait un peu moins de bus traversant Le Raincy (enfin !) mais plus d'embouteillage.

Avez-vous déjà vu le matin aux heures de pointes l'avenue Thiers au Raincy, l'avenue de la République à Gargan, l'allée de la Tour à Villemomble, etc.…

Ce sera invivable, si je suis un grand utilisateur du T4, je suis aussi un automobiliste et l'amélioration de la qualité de la vie pour les uns ne doit pas se traduire par une dégradation de celle des autres.

Par ailleurs le RER E est déjà bondé tous les matins et tous les soirs. Qu'est-il prévu sur cette partie ?

OUI au TRACE 1 voire le TRACE 2, NON à tous les autres qui en plus passent sur le territoire de Livry-Gargan sans rien apporter de valorisant à ses habitants contrairement au 1 ou 2.

Bien cordialement à tous et toutes.

A.B.

Pour le tracé 7 et prolongement ultérieur vers le T3 parisien nord

Admin — 2011-06-01T13:12:49Z

Je me prononce pour le tracé numéro 7 et un prolongement de ce tracé sur la partie nord du tramway parisien, via Noisy-le-Sec et la desserte du Citrail de Pantin. - 30. Les avis exprimés

Opposition au T4

Admin — 2011-06-01T13:11:59Z

Non a cette ligne de tram train car les nuisances seront insuportables - 30. Les avis exprimés

Itinéraire du T4

Admin — 2011-06-01T13:11:38Z

Non aux tracés qui empruntent la RN3, ceux qui remettent en cause les commerces de Chanzy. Non également aux tracés qui imposent de faire un embranche ment sur le T4 avec 2 destinations, cela implique toujours des perturbations supplémentaires dans le traffic des trains. Ce tram fonctionne à ce jour très bien (je l'emprunte quotidiennement), et je souhaite que cela continue ainsi. Oui au tracé n°1, qui répond à tous ces critères, et qui amène les voyageurs directement dans une gare RER.

En espérant que mon avis sera partagé par une majorité des gens,

Cordialement,

Céline Pescheur