Concertation T4 - Tram-train jusqu'à Clichy-sous-Bois et Montfermeil

La concertation sur la nouvelle branche du tram-train T4

Jérémie MEYER DE VILLE — 2009-07-21T12:33:44Z

La concertation sur la nouvelle branche du tram-train T4 (Aulnay-sous-Bois - Bondy) vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil s'est déroulée du 1^er septembre au 31 octobre 2009.

Moment d'échanges et de dialogue, la concertation a pour objectif d'informer et de recueillir les remarques et suggestions de tous (voyageurs, riverains, élus, acteurs économiques, associations, etc.) sur les orientations et les objectifs du projet.

Six communes sont concernées par cette concertation : Clichy-sous-Bois, Livry-Gargan, Montfermeil, Les Pavillons-sous-Bois, Le Raincy et Sevran.

Pendant toute la durée de la concertation, vous avez pu donner votre avis en exprimant vos remarques sur le registre électronique, accessible sur ce site, ainsi que sur les registres papier mis à votre disposition dans les mairies concernées.

Des documents d'information, qui étaient à votre disposition dans les mairies et les gares, restent téléchargeables sur ce site.

Le rôle du garant

Jérémie MEYER DE VILLE — 2009-07-21T12:34:26Z

La concertation s'est déroulée sous l'égide d'un garant, M. Jean-Luc Mathieu, nommé par la Commission nationale du débat public. Chargé de veiller à la libre expression des différentes opinions et à la qualité de l'information, il s'assure qu'aucun tracé ou projet alternatif ne puisse être exclu de la concertation.

Le territoire du projet

Jérémie MEYER DE VILLE — 2009-08-04T11:01:42Z

Le projet concerne six communes de Seine-Saint-Denis : Clichy-sous-Bois,
Livry-Gargan, Montfermeil, Les Pavillons-sous-Bois, Le Raincy, Sevran, soit 180 000 habitants.

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Les atouts du tram-train

Jérémie MEYER DE VILLE — 2009-08-04T10:52:02Z

• • • Le tram-train , un transport innovant et efficace • • •

Le tram-train est capable de circuler en toute sécurité, à la fois comme un tramway sur la voirie urbaine, et comme un train sur les voies du réseau ferré national. Séparé de la circulation routière, il n'en subit pas les aléas. Le T4 Aulnay-sous-Bois – Bondy est le premier tram-train mis en service en France.
La création d'une nouvelle branche jusqu'à Clichy-sous-Bois - Montfermeil permettra de rejoindre, sans correspondance, la gare RER B d'Aulnay-sous-Bois ou la gare RER E de Bondy tout en bénéficiant d'une qualité de service nettement améliorée par rapport aux bus actuels, même directs.

Une vitesse commerciale de 20 km/h
Une rame toutes les 6 minutes en journée
Un confort assuré pour les voyageurs
Un environnement préservé
Une sécurité maximale aux abords du tram-train
Une accessibilité pour tous
Des stations fonctionnelles

Redirection Le projet

Jérémie MEYER DE VILLE — 2009-08-04T11:08:16Z

- Projet / redirection

Les acteurs

Jérémie MEYER DE VILLE — 2009-07-21T16:31:22Z

- Acteurs du projet

Les enjeux

Jérémie MEYER DE VILLE — 2009-07-22T09:38:31Z

• • • Pourquoi créer une nouvelle branche du T4 jusqu'à Clichy-sous-Bois et Montfermeil ? • • •

Le plateau de Clichy-sous-Bois - Montfermeil, situé à l'est du département de la Seine-Saint-Denis, est actuellement à l'écart des grands axes de transports collectifs. Il est desservi par des lignes d'autobus qui assurent les liaisons avec le RER B, au nord,
et le RER E, au sud, ainsi qu'avec le tram-train T4, à l'ouest. Ce réseau de bus est assez dense, mais il est pénalisé par la longueur des lignes et les aléas de la circulation générale, aux abords des gares en particulier. Par ailleurs, malgré une restructuration et un renforcement de l'offre réalisés en octobre 2007, la fréquence de passage en heure creuse, en soirée et le week-end, reste insuffisante. De ce fait, la desserte en transports collectifs, seul moyen de déplacement pour de nombreux habitants des deux communes, est à améliorer.

Le STIF a lancé, en 2004, une étude approfondie visant à identifier les projets à mettre en œuvre pour désenclaver le plateau de façon efficace et durable. Celle-ci a conclu que seule la réalisation d'une branche du T4 vers le plateau de Clichy-sous-Bois - Montfermeil apportait une réponse satisfaisante et permettait d'atteindre les objectifs suivants :

Améliorer les conditions de déplacements. Grâce à cette nouvelle branche du T4, les voyageurs gagneront environ 10 minutes sur leurs trajets vers Paris et le reste de l'Ile-de-France. Elle permettra de rejoindre le RER B ou le RER E sans correspondance tout en bénéficiant d'une qualité de service nettement améliorée par rapport aux bus actuels, même directs.

Renforcer le réseau des transports collectifs. La nouvelle branche du T4 s'articulera avec le réseau de bus local et s'inscrira, à terme, dans un ensemble de projets de transport avec lesquels elle se maillera. Ainsi, la cohérence et la performance des transports collectifs seront renforcées et la desserte sera améliorée, en Seine-Saint-Denis comme dans le reste de l'Ile-de-France.

Favoriser la transformation urbaine et le développement économique. En améliorant les conditions de déplacements, le projet offre une meilleure accessibilité aux zones d'activités économiques situées à Paris et en Seine-Saint-Denis. Certains pôles d'emplois, du fait de leur proximité géographique et de leur fort développement, représentent des espaces très attractifs en premier lieu pour les habitants de Clichy-sous-Bois et de Montfermeil, mais aussi pour ceux des autres communes concernées par le projet : ils doivent donc être accessibles, notamment La Plaine Saint-Denis, Le Bourget et Roissy. Par ailleurs, le projet contribuera à améliorer l'attractivité économique de l'ensemble du secteur.

Améliorer le cadre de vie des riverains. Dans le cadre de la réalisation de la nouvelle branche du T4, les espaces publics traversés, notamment les voiries, seront réaménagés, et les circulations douces (piétons, vélos) seront encouragées, améliorant ainsi la qualité de vie des habitants. De plus, le projet s'intégrera dans la mise en oeuvre globale du processus de renouvellement urbain du plateau piloté par l'Agence nationale de rénovation urbaine (ANRU).

Il est ressorti de l'étude de 2004 qu'aucune des solutions de désenclavement du plateau par bus en site propre n'était entièrement satisfaisante. En effet, soit les conditions de déplacement des habitants du plateau n'étaient pas améliorées par rapport à la situation existante (temps de parcours équivalents), soit les itinéraires ne permettaient pas de desservir une grande partie des habitants du plateau (notamment les résidents des grands ensembles).

Par ailleurs, la création d'un site propre continu sur l'intégralité de l'itinéraire s'avérait techniquement impossible, empêchant de garantir le respect des temps de parcours du bus, notamment aux abords des gares RER de rabattement où la circulation routière est très difficile aux heures de pointe.

En conclusion, les solutions par site propre bus sont caractérisées par un intérêt relativement faible en termes de transports collectifs, dû pour l'essentiel à l'impossibilité physique d'insérer un site propre dans le tissu urbain existant jusqu'aux gares de rabattement sur le RER E ou le RER B. Séparer les bus de la circulation générale sur les seules portions les plus larges et les moins chargées du réseau routier n'apporte pas de vrai gain de performance par rapport à la situation actuelle.

A contrario, le mode tram-train avec une antenne se débranch ant du T4 actuel permet de relier, en site propre intégral et sans rupture de charge , le plateau de Clichy-sous-Bois – Montfermeil aux gares de Bondy (RER E) ou Aulnay-sous-Bois (RER B) selon l'orientation du raccordement. La circulation routière ne venant pas perturber le trafic du tram-train , les temps de parcours et la régularité sont garantis.

L'étude de 2004 a donc montré que la création d'une nouvelle branche du tram-train T4 Aulnay-sous-Bois – Bondy vers le plateau de Clichy-sous-Bois et Montfermeil permettait d'améliorer de manière significative les conditions de déplacement non seulement des habitants de ces deux communes mais aussi de tous ceux vivant à proximité du tracé.

Redirection Glossaire

Jérémie MEYER DE VILLE — 2009-08-03T11:46:04Z

- Glossaire / redirection

Réunions publiques

Jérémie MEYER DE VILLE — 2009-08-04T11:10:58Z

• • • Atelier-urbain • • •

Un atelier s'est également tenu dans la commune de Livry-Gargan le 21 octobre 2009.

Accéder aux comptes-rendus des réunions et atelier

• • • Date des réunions publiques • • •


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Les tracés étudiés

Sarah KINKADE — 2009-08-04T11:44:57Z

En 2001, le schéma de principe du tram-train Aulnay-sous-Bois – Bondy (T4) avait identifié pour l'extension du T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil un tracé au départ de la gare de Gargan empruntant les boulevards Roy et Pasteur aux Pavillons-sous-Bois et Pasteur puis les ex-RN 3 et 403 aux Pavillons-sous-Bois et à Livry-Gargan.

En 2004, une étude sectorielle pilotée par le STIF relative au désenclavement du plateau de Clichy – Montfermeil a permis de confirmer ce principe d'itinéraire comme tracé "historique". Afin d'explorer toutes les possibilités d'insertion de la nouvelle branche vers Clichy-sous-Bois – Montfermeil, six autres tracés ont ensuite été étudiés dès 2006.


Sources : STIF 2008, IGN Georoute 2005, IGN SCAN 25 2002 - Réalisation : STIF-DDAET-EG-MLP © STIF - juin 2008 JPG - 480 ko

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Pour plus d'informations sur les tracés, téléchargez le dossier de concertation (pages 27 à 35)

Ces six tracés ont fait l'objet d'un Dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP), présenté au Conseil du STIF en juillet 2008. En raison des fortes difficultés techniques et fonctionnelles liées à la réalisation des tracés 2, 4, 5 et 6, celui-ci a retenu les tracés 1 et 3, qui ont ensuite fait l'objet d'un complément d'études d'insertion urbaine. L'analyse de ces deux tracés en termes de dessertes, d'insertion et d'intérêt pour les habitants du secteur (gain de temps, réaménagement…) a amené le STIF à retenir le tracé 3 comme solution de référence et le tracé 1 comme solution alternative.

Début 2009, la Commission nationale du débat public (CNDP) a demandé au STIF de soumettre les six tracés à la concertation.


Tableau comparatif des tracés PNG - 410.4 ko

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